后減的作用
盡管大眾認為常用減振器可負載車輛重量，但事實并非如此。減振器的根本目的在于控制彈簧和懸架的運動。將懸架運行時的動能轉化成熱力學能或熱能，進而通過液壓油耗散，這一過程即由減振器實現。

減振器主要為油泵。其活塞桿末端連接了一個活塞，經由壓力管里的液壓油工作。懸架上下運動時，液壓油強制進入活塞內的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口僅能使少量油液進入活塞。這無疑會使活塞運動變慢，進而使彈簧和懸架的運動也變慢。

減振器的有效阻力取決于懸架速度和活塞孔口的數量與尺寸。所有現代減振器均為速度敏感型的液壓阻尼裝置；這意味著懸架運動越快，減振器就會提供越多的阻力。由于這一特征，減振器可根據路況進行調節。因此，減振器可減少以下情況出現的頻率：

• 反彈
• 側翻或搖擺
• 剎車點頭與加速后仰

減振器的工作原理是通過油液的移動展開壓縮和伸展循環。常規汽車或卡車將在伸展循環中在比壓縮循環具有更大阻力。壓縮循環控制車輛簧下重量的運動，而伸展循環控制的是較重的簧上重量。

現今多數獨立懸架結構、前輪驅動車輛和部分后輪驅動車輛均使用前減作為常用阻尼裝置。

前減是懸架的一個主要結構件。它代替了過去曾用于常規懸架的上控制臂和上球形接頭。由于恰當的設計，前減比常規懸架系統的減振器更輕便，所占空間也更小。前減主要執行兩種功能。其一是發揮阻尼作用（正如減振器的功能）。前減和減振器的內部結構相似，其活塞桿末端同樣連接了一個活塞，通過液壓油控制彈簧和懸架的運動；其閥門在懸架上下運動時也會產生相應的阻力；另外，前減也對速度敏感，它的閥門會根據懸架的運動快慢增加或減少阻力。

前減的第二個功能不同于減振器，它為車輛懸架提供結構支撐、支撐彈簧、并使輪胎保持在定向位置。另外，它分擔了大部分車輛懸架承受的側載重。因此，前減會影響駕乘舒適性、操控性、車輛控制、剎車、轉向、車輪定位和其他懸架的磨損。